Análise Focus Raven 3.0 2012

Depois de um interregno de vários anos e a pedido de muitas famílias... voltei de lá, ainda agora lá estava e agora já estou cá...

Alguns meses e km de uso depois e dando continuidade a alguns posts de análises e testes a que o nosso caríssimo colega Hélio Reis nos tem habituado, venho tecer algumas considerações acerca da burra que tenho à cerca de 5 meses… 

Especificações Técnicas

Quadro – FOCUS Raven XC Full Carbon MTB

Suspensão – Rock Shox Sid XX W.C.R RL 100 mm 15 mm thruaxle

Rodas – DT Swiss X-1600, Disc

Pneus – Continental Race King Sport foldable 2.2

Desviador frente – SRAM XX

Desviador trás – SRAM XX

Movimento pedaleiro – SRAM X0 40-28T 2x10

Manípulos mudanças – SRAM X0 Trigger 2x10

Travões – Avid Elixir 7 Carbon

Discos – Avid HS1 180-160 mm

Avanço – FSA SLK

Guiador – FSA SLK 31.8 mm

Espigão selim – FSA SLK carbon 31.6 350mm

Selim – Prologo Nago Evo TR Pro 2.0

Cassete – Sram PG 1050 11-32T 10v

Corrente – Sram PG 1051, 114 links

Pedais – Exustar PM 215

ANÁLISE

Quadro – Construído em fibra de carbono, transmite confiança e é senhor de uma rigidez invejável… A sua estrutura é exímia na absorção de impactos quando rolamos sobre uma superfície menos regular. Como acontece com todos os quadros elaborados em compósito de carbono, a caixa do pedaleiro é construída de forma volumosa não só para garantir o alinhamento do quadro durante as acelerações mais pesadas mas também para alojar os sobredimensionados rolamentos do sistema BB30. As escoras inferiores têm um desenho rectangular para uma melhor transferência da potência à roda traseira. Para mim é bem bonito mas a cor é discutível. Esta 3.0 apenas existia em verde.

Geometria para o tamanho M:

HTA - Ângulo de direcção:71° STA - Ângulo de selim: 73° ETT - Tubo superior efectivo : 595 mm ST - Tubo selim: 480 mm HT - Tubo direcção: 130 mm CS - Escora inferior: 425 mm SO - Standover: 800 mm BB - Altura da caixa do pedaleiro: 295 mm WB - Distância entre-eixos: 1169.7 mm

Suspensão – A suspensão é um regalo para o rider e para os sentidos, absorvendo com rigor e precisão as irregularidades do terreno, proporcionando confiança e transmitindo segurança, levando-nos a empurrar constantemente os limites para lá do “aceitável”. O bloqueio é hidráulico e o tubo de direcção cónico “tapered, 1/8 em cima e 1/5 em baixo”, que em conjunto com o desenho do triângulo dianteiro onde o domínio de grandes volumes e diâmetros, conferem grande rigidez vertical e lateral ao quadro. Não chega a pesar 1400 g (sem o bloqueio) o que nos permite manobrar a bicicleta com um grande à vontade, ligeireza, leveza e agilidade. Tem milhentas possibilidades de afinação e por incrível que pareça uma pequena alteração afecta mesmo o comportamento geral da suspensão. São precisos alguns kms e afinações até que se chegue à postura que nós queiramos que ela tenha.

Transmissão – A SRAM tratou, na íntegra, desta questão com honra e distinção e personalizou os componentes com um toque esverdeado. A passagem das mudanças faz-se com muita fluidez, suavidade e facilidade para o qual contribui o sistema “Power glide”, permitindo um andamento bastante regular e sem grandes percalços. Não tenho muito a apontar em relação à transmissão SHIMANO que tinha anteriormente apenas havia “como é natural” uma desafinação de vez em quando e que era facilmente corrigida. O rácio da transmissão que tem de origem é um pouco violenta de mais para as minhas pernitas onde a “avózinha” conta SÓ com 28 dentes à frente e SÓ 32 atrás (esta questão está a ser tratada com a mudança da cassete por uma SRAM PG 1070 11-36T e se não for suficiente terei que trocar o prato pequeno da frente para um 26 com a configuração 39-26T proposta pela Truvativ ou 40-26T dos franceses T.A. Spécialités, mas julgo que a troca da cassete será suficiente.

Rodas – As DT SWISS X1600 são a meu ver rodas equilibradas que oferecem uma boa rigidez e torção lateral quando são postas à prova em passagens rápidas, curvas apertadas e nas acelerações mais violentas… O eixo frontal QR15 trás um pequeno acréscimo de peso que é perfeitamente compensado por uma rigidez extra do eixo (trem) dianteiro. 1600 g parece-me um peso com um bom compromisso com a fiabilidade, a meu ver 1500 g será o limiar a partir do qual já teremos que ter em conta o peso do rider para não comprometer a segurança e a construção das rodas. É claro que não me importava de reduzir algum peso na massa rotativa e montar umas DT SWISS XRC 1250 com rolamentos cerâmicos e a utilização do carbono na construção do aro (vou considerar isso caso me saia o euro milhões duas vezes na mesma semana). Montados nestas rodas vieram uns pneus Continental modelo Race King na medida 2.2. Estes fazem parte do conceito de pneu de XC competitivo avançado nos últimos anos pelos maiores fabricantes germânicos de pneus, pondo de lado o ideal clássico do pneu ultra fino e excessivamente ligeiro, introduzindo em seu lugar pneumáticos de elevado volume com tacos baixos mas numerosos. Muito controláveis e conferindo um conforto inesperado numa hardtail de índole competitiva, isto em terreno seco e rápido porque quando começou a chover e os terrenos a ficarem enlameados e pesados este pneu não se revelou uma boa escolha para o trem dianteiro. Para o substituir montei um Maxxis IGNITOR 2.10 bem mais pesado e menos confortável mas que cumpre muito bem a sua função parecendo nunca alcançarmos o limite do pneu. Recomendo vivamente. Num futuro próximo está prevista a conversão para tubeless e assim facilmente tirar mais de 300 g de peso.

Travões – Os AVID ELIXIR 7 têm uma montagem “postmount” do disco traseiro, permitindo um melhor suporte da pinça para reagir às forças geradas durante a travagem e uma melhor protecção da pinça a tudo o que for agressão exterior (paus, pedras, etc). O disco dianteiro de 180 mm parece-me algo exagerado e desproporcionado no tamanho e peso (pelo menos para mim que peso menos de 70 kg), pelo que está em andamento a troca por um ASHIMA Air Rotor de 160 mm. Poderei depois postar o feedback da coisa… Os Elixir cumprem perfeitamente a sua função sendo potentes, progressivos e permitem muito facilmente dosear a progressividade da travagem. Nunca senti fadiga no conjunto mesmo depois de algum tempo a descer e a serem castigados com poeira ou cobertos de lama.

Selim – O selim da Prologo foi uma muito agradável surpresa. Apesar de a início não gostar muito do desenho, agora tornei-me fã incondicional da marca e não quero experimentar outra (o SLR da Selle Itália sempre esteve debaixo de olho mas deixou de estar). É muito confortável mesmo depois de mais de 3 horas sentado nele. Apesar de não ter um desenho específico anti prostático (com o típico “rasgo” a meio do selim), o seu desenho faz com que sentados nele a parte que mais apoio tem são os ossos isquiáticos (do rabo), deixando assim a próstata ligeiramente levantada em relação à linha do selim, não havendo contacto, logo não havendo agressão.

No geral

É um privilégio ter esta máquina. E isto acontece porque a compra foi feita no país vizinho a preço de saldo, aqui no nosso belo país à beira mar plantado com a carga fiscal pesadíssima que temos e afins seria impossível comprá-la. 

Para mim é uma bicicleta de sonho com um desempenho formidável em todas as situações. Ainda equacionei comprar uma suspensão total “FSL” porque queria um pouco mais de conforto mas depois de poucos km apercebi-me de que uma construção hardtail em carbono consegue transmitir muito conforto absorvendo e dissipando muita pancada e irregularidades. Apesar da sua geometria vocacionada para a competição tanto está preparada para as pistas de XCO como para uma volta domingueira descontraída e sem compromisso.

Aceitam-se sugestões, dicas, comentários e correcções… :)

Força aí e toca a polir esses cranks

Grande abraço

Marco Lopes